第105部分

中心远程指挥，那必定会缺少灵活性。

    而警方现有的现场指挥，大多还限制在手里一只对讲机，全靠经验和各执行小队的时时语言汇报，来判断行动进展。

    这明显已经不适合，越来越复杂化的犯罪手段以及犯罪组织能力。

    去年在某一线城市，甚至出现了犯罪组织首脑，利用完善的网络监控以及无线通讯手段，居中调配手下与警方周旋，在现场监控和指挥效率上，比警方还要高明。

    犯罪团伙主犯落网后，在审讯室里嘲讽警察的老土，扬言如果给他与警方相同的资源调配能力。警察在他眼里，就是一群不入流的渣渣。

    态度可谓是嚣张至极。

    为了不再出现类似的“丢人”情况，工作组经过论证，准备参考先进国家的警务指挥系统。在现场指挥中加入二级指挥平台，也就是移动式指挥车。

    以后警方的大型行动，指挥中心只负责方向把控，具体的指挥权责交由二级平台现场指挥。中小型行动的指挥工作，则完全交由移动式指挥平台。

    这个警用的指挥平台，跟军方的作战指挥平台比起来，对功能性的要求，还是有很大差异的。

    首先警用指挥平台对信道通讯安全、数据库加密级别的要求相对要弱一些。毕竟，平台工作时面对的是犯罪分子，对方的技术手段有限。

    比不了军方的作战指挥平台，要时刻准备面对敌人先进的电子战手段。

    不过警务平台，在天网系统和广域网的支持下，需要更加高效、直接的时时多媒体通讯手段，以及其它有助于行动指挥的平台支持。

    虽然两种工作平台要求的侧重点有所不同，但不可否认，军方的指挥平台，无论在功能上，还是相关技术的应用上，都已经走在了警务平台的前面。

    对警用移动式指挥车，特别是软件平台的研发，有很大的借鉴和指导意义。

    安月如果想了解军用平台的相关技术特点，除了亲自跑一趟五一一所，更直接的办法就是找曲森取经。甚至让曲森直接参与到警用平台的研发之中。

    对于安月的合理请求，程万奇根本没有多做考虑就同意了。对于领导的工作安排，曲森也没有拒绝的权利。很快起了侦查技术革新组和战术组织革新组，两面跑的日子。

    这时就出现了一个新的问题，两个组的办公地点相距了十几公里。打车浪费钱，公交又没有效率。以花城市的财政能力给他弄辆车倒不是问题，可曲森又没驾照。

    因为工作需要，给一个三级警司配公务车虽然说得过去，但再给配个司机那就是在闹笑话了。很多警督级别的领导，还没这待遇呢。

    于是曲森在奔波于两组之间的同时，还要抽空跑到工作组给安排的驾校去，紧急学习驾驶技术，也就是考驾照。（全本小说网，。，；手机阅读，m。

    第二百一十三章：项目推进

    （全本小说网，。）

    安月主持的“移动式指挥车”项目，是个大活儿。小组只负责综合警方在实际工作中的各种需要，同时收集现阶段一切可以利用到的技术，把这些资源、资料整合分析后那出符合实际需要的设计方案

    因为无论硬件还是软件上的设计细节都有一定密级，所有会采取内部小范围招标的方法，来决定承接软硬件两方面具体设计的单位。

    曲森被招进小组，工作性质是协助完成指挥车功能上的设定。因为曲森对移动式通信中继站的结构特点，以及功能实现有着很深的了解，在复合型天线组的使用和卫星网络连接方面，给了安月小组很多合理化建议。

    而且曲森发现“移动式指挥车”这个项目，可以很好的解决现在小型无人机项目中遇到的难点问题。

    第一个是无人机操控距离，因为无人机本身搭载的天线，受到重量和储能耗的影响，不可能功率太高，只能从控制端想办法。

    比如“雨燕”的控制端外接天线，展开后将近三米，带入城市环境，还需要布置在位置相对高，遮挡物相对少的地方。

    如果把这个大功率收发天线，添设到移动式指挥车上，无人机操作员就可以在指挥车上进行操控工作。另外指挥车也可以给控制端提供一个稳定的电源来源。

    这样十分有利于行动指挥员通过无人机，详细了解现场的时时情况。

    无人机操作员因各种需要，离开指挥车进行操作的时候，指挥车上的天线也可以当做中继天线使用。

    把思路拓展一下，军用小型无人机在山里、丘陵等地形复杂不利于无线信号收发的地区工作，也可以借用移动式通信中继站进行信号中继，来达到增加侦查半径的目的。

    第二点，无人机小组想给无人机的操作软件增设人脸比对功能，这个功能从软件技术上来说不存在问题。不过却十分占用系统资源。

    无人机的遥控器是笔记本电脑，本身工作性能就较低，根本无法承担这种负载。小组原计划是在市局技术科的服务器上来实现这个功能。

    不过技术科的服务器经常要跑一些分析项目，负载本身就不小